“销点了，开啦，开啦……”9月10日17时48分，行车室内提前18分钟传来开通命令，经过2个多小时的奋战，通号工程局集团天津分公司顺利完成了天津西站普速场、高速场信号联锁的拆分，得到了北京局的高度评价。
本次开通，是该公司继2011年4月成功改造拆分北京南站高速、普速、城际三场信号联锁，赢得贺电和极大赞誉后，再一次在北京铁路局管内上演的一场高超技艺。
此次拆分天津西站有其自身的特点和难度：原来的普速、高速两场合用一套联锁系统，它汇集了京沪高铁联络线、京津城际、津秦客专、京沪铁路等多条繁忙干线的信号联锁设备；并且，开通期间大部分天窗点都处在非正常行车状态，前期只能利用模拟盘试验室内联锁，直至最后垂直天窗后开始室内外挂连试验等。如此庞大的两个场联锁设备分离改造，在给点时间短、技术难度高、点内工作量大的条件下，压力非常大。
为确保兑现改造天津西站庄严承诺，中国通号、工程局集团高度重视，各级领导深入施工一线统筹部署，提出了多项工作要求。天津分公司以“严实”精神、优良的作风以及超强的作战能力，集结了一批精兵强将，迅速展开了对改造任务的全方位、多角度的“会诊”，确定了联锁设备、站内电码化设备以及各类设备报警、微机监测系统分步拆分、最终一个天窗点整体开通的施工方案。施工方案“落地”后，技术人员依据设计图纸，立即着手对拆配线表按照信号设备用途不同，仔细拆分，按照不同的影响范围，形成了每次天窗点内拆配线的作业单；按照作业单在天津西站既有信号机械室内的组合柜里，对于不同天窗点的工作量用不同颜色的标识进行区分，从细节上严加卡控，以确保施工开通安全正点万无一失。开通期间，他们把每个天窗点内拆配线的工作时间压缩在15分钟以内，给接管单位留出了充足的试验时间。整个过程，快速精准地完成了每次点内拆配线的施工任务，做到了拆配线一线不错，点内试验完整彻底，不留丝毫隐患。
天津西站普速、高速两场信号控制设备分离改造手术的圆满完成，不仅消除了天津西站高速、普速铁路室内外控制设备交叉混用、合用的现象，根除了高速、普速铁路相互影响、制约、干扰的安全隐患，从源头上确保了信号设备更加安全稳定的运行，也为在建的津保铁路顺利引入该站高速场和开通运营打下了坚实的基础。