大国重器的掌控者
黄山、婺源、武夷山、古田,这诸多闻名遐迩的青山秀水或历史名胜，被一条八百多公里的新建高铁串成了串儿。6月底，合福高铁，这条被国人称之为颜值最高、风光最美的高铁即将开通，它是继向莆铁路开通之后，我国华中腹地通向海峡西岸的又一条长大干线。
设计时速300公里的合福高铁是中国铁路总公司今年头号重点工程。它途经安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部，线路全长852公里，全线共设合肥、黄山、婺源、上饶、武夷山、古田、福州等21座车站。在全国铁路中，今年无论是开通里程，还是完成投资额，合福铁路的占比都达到十分之一。
同时，它也是国家“一带一路”战略实施的一个重点。
合福高铁是京福高铁的重要组成部分。京福高铁分三段：北京至蚌埠段共用京沪高铁,蚌埠至合肥段是合蚌高铁，合肥至福州是合福高铁。
京福高铁是连接京津冀城市群、长三角城市群和海峡西岸城市群的高速交通大动脉。它在上饶与沪昆高铁连接后，并入全国四纵四横高速铁路网。
京沪高铁与合蚌高铁此前已建成通车，合福高铁开通后，京福高铁将全线贯通。届时，从北京到福州仅需7个小时。
中国高铁的迅猛发展令世界震惊。它已成为中华民族正在崛起的一个显著标志。
作为大国技术，高铁最关键的三大核心技术是轨道技术、动车组技术和列车运行控制技术。
列控技术，是通信信号技术的核心。通信信号是列车的“千里眼”“顺风耳”。而列控技术则是运用信号系统技术控制列车，是世界高端技术，堪称大国重器。它集数字化、信息化、网络化、智能化于一身，成为列车陆地飞行的“智慧大脑”、“中枢神经”。
为此，人们形象地把列控技术比喻成护卫高铁安全运行的“定海神针”。
而C3列控技术则是列控技术中的“王冠”。中国通号拥有完全自主知识产权的全球一流的C3列控系统技术，而且独具研发设计、装备制造、施工安装和技术咨询服务高端产业链。
C3列控技术的核心，在于应用无线传输方式控制列车安全运行。当前我国时速300公里以上的高铁，其控车模式全部采用C3列控系统技术。目前我国已经建成的1.7万公里高铁和客专，其通信信号系统主要由中国通号系统集成、设备供货和施工安装调试。中国通号的核心装备和基础产品，分别占高铁市场份额的80%和90%以上。其中ZPW——2000轨道电路作为中国铁路统一制式，占市场份额99%。
C3列控系统的最大特点是：
——C3是按照中国铁路一张网原则规划的列控系统技术平台，能够满足最高运营时速350公里，最小追踪间隔时间3分钟的要求，能够与时速200-250公里的新建铁路和既有提速线路互联互通；
——C3基于C2列控系统构建，大量采用成熟技术，整合适配大量既有系统设备，系统技术先进成熟、安全可靠；
——C3实现了我国列车运行控制的系统设计技术、生产制造技术、系统集成技术、工程应用技术、仿真测试技术、维护管理技术的再创新和整体升级。
仅C3系统技术的创新突破，中国通号就获得了高铁列控9项关键技术的国家发明专利。
一切用实力说话
与承建所有高铁一样，中国通号对合福高铁采用集成设计、供货、施工三位一体“一站式”服务模式，从旗下研究设计院和通号工程局集团抽调精锐力量组建的系统集成项目部，犹如一支点睛合福的“神笔”，在皖赣闽的山山水水间挥就。
合福高铁“四电”系统集成项目部经理由通号工程局天津分公司总经理、党委书记郭永泉担任，常务副经理是天津分公司的总经理助理李宝华。全线通信、信号、信息和电力施工安装调试，均由通号工程局天津分公司实施。而中国通号的另一支队伍通信信息集团则负责合福全线旅客服务系统的技术集成。
全线信号系统的主要设备如列控中心、调度集中，联锁、轨道电路、集中监测、转辙机、临时限速服务器和光电缆漏缆等，通信专业的综合视频监控系统、电源及环境监测系统设备以及旅服集成管理平台、客服视频监控等，由中国通号所属厂家提供。
合福高铁有三难：技术标准高安全质量控制难；桥梁隧道占全线总长90.6%交通运输难；实现工期节点难。
然而，这些“拦路虎”对通号建设者来说司空见惯。他们身经百战，从高原到高寒，从山区到沿海，参与建设了遍布全国的很多高铁项目，攻克了无数的艰难险阻，打赢了众多硬战恶战，就连“虎口拔牙”“刀尖上跳舞的”的各铁路局调度指挥系统改造，他们从来都是披荆斩棘，高歌猛进。
一切用实力说话，一切以业绩为凭。这是通号人的豪气。
在郭永泉和李宝华的指挥下，系统集成项目部在刚刚完成向莆铁路建设重任的情况下，马不停蹄，迅速转战合福。他们充分运用建设京广、京沪、哈大等时速350公里长大干线高铁的成熟经验，根据业主需求，按照四个标准化规范实施，运筹帷幄，高效推进，全力实现安全、质量、工期、效益、环保、技术创新“六位一体”管理目标，全力实现通号工程局集团董事长党委书记郭庆英提出的“期到必成，成时必精”的高标准要求。
工程实施伊始，技术人员深入沿线逐段逐站勘察设计，精心编制系统集成方案。尤其对福州和上饶两大枢纽的接入改造，一个枢纽方案就是两万字。
合福引入福州枢纽后，福州成为京福、向莆、温福、福厦四大干线互联互通的枢纽。系统集成项目部编写的《合福闽赣段枢纽引入集成实施方案》，细化到每一设备的每一板卡。细分为四个阶段的福州枢纽信号工程实施计划，奠定了3月19日顺利开通的基础。
3月19日，福州枢纽顺利开通。建设单位京福公司立即通电表彰奖励中国通号项目部，尤其是对信号系统软件编制、施工组织以及现场调试等方面的出色表现，给予高度评价和赞赏。
为攻克合福引入上饶枢纽技术难关，张伟、黄晓辉等技术人员结合工程进展情况及软件编制所需时间，采取一主一备两套方案，第一阶段引入C2，满足动验列车的上线需求；第二阶段引入C3，即联调联试期间完成上饶线路所C3级列控系统的开通。两步实施方案获得了各方一致通过，最终，经现场施工人员艰苦奋战，困难重重的上饶枢纽接入改造提前近半个月完成。
5月25日，建设单位再次发出贺电，对中国通号系统集成项目部通电表彰奖励。电文称，面对软件编制发布周期短、试验调试时间紧、生产供货任务重等诸多困难,中国通号参建员工迎难而上,昼夜奋战,实现了上饶枢纽改造既定节点工期目标,兑现了郑重承诺,充分展示了通号劲旅攻坚克难拼搏奉献的精神风貌。
福建段通信网络优化，留给通号建设者们的时间只有6天。他们要对列车逐级提速进行场景模拟，需要完成从低速到全速，全数基站、奇数基站、偶数基站覆盖下所有指标的测试。
“曾高工，列车时速达到280公里后，出现了呼叫建立失败！”检测列车上，系统集成项目部工程部长崔海臣第一时间向中国通号驻联调联试指挥中心汇报。
“把问题点现象马上截图下来！”
“网管人员把C3接口监测数据和信令跟踪报告传到专用邮箱！”
“施工项目部晚上利用天窗点进行调整！”
负责网优的中国通号无线通信专家曾祥兵立即下达系列命令。
网优考验的是他们的技术实力与反应速度。两个施工项目部经理亲自到上饶指挥中心坐镇指挥。
“工单已下发，今晚必须全部调整完成，明天列车就要验证调整结果。”第二施工项目部经理李生海迅速把指令下达到作业班组。
“曾高工，你看看这条曲线，显示的是TA值值差超标，可我翻阅了项目部所有台账，施工完全符合设计要求。”相关人员报告。
“福建段隧道多，桥隧比例占90.5%，再加上铁塔、漏缆交织使用，出现一点小问题也属正常。来，咱们想办法解决。”曾祥兵鼓励大家。
TA值值差超标，也就是说上行方向基站过来的主备光纤与下行方向过来的从光纤长度差超出允许范围，造成主、从信号到达同一区域出现时间差，形成自干扰。
“物理径路都是定死了的，基站与直放站设置不可能改变。减少长光纤是不可能的。”孙鹏挠了挠头。
“要想减小值差，长的不能减，只能增加短的长度了。”李生海半开玩笑说。
“什么？在线路上增加光缆长度？我还从没听说过！总不能在基站外面放上两盘光缆吧？”工程师王文渊第一个反对。
“这个思路确实很新鲜，理论上也是可行的，我干了这么多条C3线网优也从来没有遇到过这种问题，咱们可以试试这个办法。”曾祥兵饶有兴趣地说。
“利用光缆单盘测试的尾纤盒是不是可以？那个体积小，在尾纤盒的两端加法兰进行连接。造价也低。”侯春繁试探着问。
“行！我计算一下加多长可以解决问题。”
第二天，拿到服务质量曲线图的孙鹏兴奋地向曾祥兵报告：“曾高工，咱们定的方案起到效果了！”
“太好了！这个经验以后可以推广。”
“关于前几天奇偶数基站测试，GSD呼叫建立失败的事儿，专家组一致认为增加电桥的方法虽说成本与工作量增加，但相对安全系数要高。”曾祥兵又把大家的注意力引到了另一个问题上。
“4月3日至4月8日，咱们有个大天窗点。但要想在这短短的6天之中完成全线75个点150个电桥的安装，太难了！”听了曾祥兵的话，大家压力陡增。
“没问题，我们能完！”崔海臣举重若轻回答。
两个施工项目部不甘示弱，他们分兵六路，分进合击……
4月8日，150个电桥按照既定计划全部安装完成，赢得业主高度评价。
“报告曾高工，咱们所有的无线网优指标全部通过了！”随车的崔海臣第一时间传回喜讯时，所有参加网优的人不约而同地鼓掌欢呼起来。
一向高标准严要求的南昌铁路局电务处处长高鹏现场由衷称赞：“合福，你们干得很平顺。高铁，你们是一条比一条干得好。”
业主合福公司主管“四电”的副总经理陈四清感慨：“跟通号公司合作，我们感到很省心！”
6月19日，中国移动福建公司董事长黄立伟乘坐合福高铁试验列车，亲自体验公网开通后通信效果。当他拨打手机，清晰地听到对方回复后，高兴地对陪同的郭永泉说:“时间这么短、条件这么复杂、交叉干扰这么严重，你们却把公网覆盖建设得这么好，真是不辱使命，为闽赣造福啊！”。
“电力，你们也是行家！”
大概是被通信信号光环给罩住了，中国通号干电力的业绩少有外人知道，一般人只晓得中国通号是干通信信号的顶级专家。
其实，中国通号已经跻身全球轨道交通“四电”建设市场，具备了包括电力和电气化在内的“四电”资质和业绩，尤其在近年转型升级的战略发展中，他们已经拥有了一家实力雄厚的郑州电气化局集团。
中国通号旗下的通号工程局集团天津分公司，从1954年成立以来，电力专业一直伴随企业发展，该公司成功建设了奎北、乌精、成都调度所，深圳地铁，哈佳铁路等电力系统项目，新建了红暖铁路 “四电”总承包工程。
这一次通号工程局集团天津分公司承担的合福福建段电力工程，共设6个配电所，外电源线路12条，改造永临结合线路4条；区间敷设高低压电缆2580条公里，安装箱变、电抗器145台，安装通信信号变电所、站房变电所、维修工区17座。
合福线路穿山越水，山区运输极为不便。电力设备高达7000吨以上，其中箱式变压器单个重达10吨，设备就位是施工安装的最大难题。
电力项目部副经理梁振希研究出“大吊背小吊”的路子，顺利将箱变吊装到位。同时，项目部研制出电缆放线车，大大提高了施工效率。
项目部多次与南昌局供电段、箱变厂家及电缆厂家交流，制定电缆施工工艺标准。同时就电缆进出线安装标准、护层保护器的安装位置等与设备接收单位进行对接，确保全线安装标准统一，一次到位。
闽清北首件样板定标通过验收后，8个施工队、两个试验队迅速全线推进，按期完成了业主规定的阶段性工期目标。
2014年8月27日，武夷山东站首次成功送电，随即福建境内全线送电全面展开。
11月5日，闽清北成功引入最后一路电源。至此，六个配电所两路外电源引入完毕，陆续为全线直放站、中继站、隧道等场所供电，电力系统工程量基本完成。
合福公司主管电力的工程师钟永发拍着梁振希的肩膀说：“难度这么大，你们真有办法。你们不光是通号专家，电力，你们也是行家！”
激情挥洒闽山赣水
车尔尼雪夫斯基说：“没有目标，哪来劲头。”
通号建设者的目标是：打造精品合福，扬我通号威风。
系统集成项目部常务副经理李宝华是“火车头奖章”获得者，他整整5年扎根闽山赣水，带领项目部员工完成了1000多公里高铁建设任务。
他雷厉风行，发现问题直接批评，与同事讨论工作从来直言不讳。但人缘奇好，大家都亲切地称他“宝儿”。
三江镇车站过渡开通现场。他拿着图纸在屋里“啃”了一宿，第二天走进机械室亲自操刀，拆改配线、调试区段。在他的果断指挥下，三江镇一举顺利开通。
李宝华有时脾气暴，一次工程协调会上，由于站前槽道不成型，江西段通信信号电缆进度始终上不去。李宝华直接向建设单位提出问题所在。而站前单位也非常配合，马上说明客观原因。结果引起建设单位高度重视。事后，站前单位总工说：“李总太熟悉现场了，这个问题确实影响大，你一提，建设单位就重视，我们的工作也好干多了。”
联调联试接近尾声，合福开通运营在即，而李宝华却病倒了。强烈的晕眩，让他呕吐不止，寸步难行。120急救车把他送进医院，可病情稍有好转，他又精神抖擞地出现在现场。
京福公司的副总经理陈四清中肯地评价李宝华：“宝华的心思都在工程上，有责任敢担当，工程建设就需要这样能干事的人。”
合福高铁施工进入攻坚阶段，张愿文急红了眼，连续三天吃住在车上，将现场各站跑了个遍。从那时候起，深夜2点会议室的灯光便准时点亮。十多天下来，他声音嘶哑说不出话。
施工第一项目部总工侯春繁，相恋了几年的未婚妻三番五次催促他回家举行婚礼，可是小伙子为了合福的顺利开通，当着大家“许愿”：合福不拿下，坚决不当新郎官；
设备安装关键环节，物资部长刘自峰女朋友千呼万唤回不去，姑娘只好自己跑到工地来拍婚纱照；
技术员任建澎媳妇生了个大胖儿子，他遥控取名叫“合福”。
……
在合福现场采访的日子里，我们始终被一种火热而又澎湃的激情包围着、浸润着、感染着。在这燃烧的激情中，建设者们把对祖国、对人民、对企业的高度责任感、使命感，化作无穷的动力，无怨无悔地拼搏着、奉献着。
闽山赣水，见证着通号建设者的动人故事；中国高铁建设的历史，记载着通号尖兵的丰功伟绩。