由国家发改委、铁道部和中国铁路通信信号集团公司联合投资开发的具有自主知识产权的国产化ATP系统，目前已成功应用于长春轻轨项目建设中。为进一步精心打造国产ATP系统，集团公司决定在技术全面、地理优势明显的上海建立城市轨道交通信号系统试验中心。6月10日，“中国通号城轨试验中心”在上海铁路通信工厂挂牌成立。该中心由集团公司科技管理部牵头，公司研究设计院技术负责，上海铁路通信工厂具体实施。目前试验中心占地面积近千平米。
中国通号城轨试验中心的自主技术含量较高。试验中心将根据国际和国内最新技术条件和城轨发展的要求，分四个阶段完成各项试验任务。
第一期为ATP阶段。依照长春轻轨二期的技术条件建立。设备分成三部分，即轨旁部分（含区控）、车载部分、模拟、仿真环境和测试工具部分。实施对轨旁和车载设备系统和功能的测试、车地联调、ATP系统完整测试；同时预留ATO调试时车地通信所需要的条件，以保证系统升级的需要。目前该阶段的测试工作已经完成。
第二期为叠加ATO阶段。根据要求，本阶段的工作主要是进行ATO系统的研制、试验设计到最后生产出合格样机。预计叠加ATO阶段工作于第三季度完成。
第三期为ATC阶段。建立一套完整的基于数字轨道电路的国产ATC系统（包含ATP、ATO、ATS）。预计ATC阶段的工作将于今年年底完成。
第四期为CBTC阶段。随着城市轨道交通技术的更新和发展，试验室的建设也将进行不断的改进和升级。在这个阶段建成一个CBTC模式的信号系统。根据预期指标，2008年底，初步建成根据国产化和研发进度同期建设一个CBTC模式的ATC系统。
试验中心的正式建立，它的功能也进一步得到了体现。
交流功能——试验中心可作为国内外城市轨道交通从业人员进行技术和学术交流的平台，为学习和探讨城市轨道交通领域的先进产品，提供一个试验平台。并借此平台和其他城轨信号系统进行技术对比和价格分析，可以更好地让用户直观、清晰地了解中国自主研发的城轨信号系统，从而引导市场。
研发功能——试验中心可给系统升级工作搭建一个很好的试验平台。试验中心预留了每一阶段预留升级接口，为ATC系统的不断完善提供一个完整的硬件平台。同时还预留其它接口，提供进一步扩展功能的可能。
维护功能——试验中心作为用户的技术支撑平台，可作为工程的远程备件库，并可通过实验中心来模拟现场出现的故障，分析和解决现场出现的问题。
培训功能——试验中心可作为人员培训基地。试验中心可以模拟ATC系统的设备运营情况，演示ATC系统的工作原理。利用试验中心可对行车管理人员和信号设备维护人员进行ATC系统功能和原理的培训，使行车管理人员能掌握ATC系统的操作和管理，以及日常和紧急情况下如何操作系统；而维护人员通过试验中心的系统培训，能掌握ATC设备的工作原理、设备性能、故障识别和处理，提高维修人员的工作水平。同时，试验中心也为列车驾驶员提供了训练模拟。
中国通号城轨试验中心的建成，为通号集团全面进军城市轨道交通领域打下坚实基础。