2026年7月30日，通号工程局集团杨洪波在2026年全国行业职业技能竞赛——中国通号第十九届职业技能竞赛中，以总分98.4分的好成绩，斩获铁路信号组第一名，再次展现了其扎实的专业功底和良好的技能水平。
杨洪波，2015年参加工作，先后参与津保铁路、武九客专、兰新逻辑检查改造、商合杭高铁、浦梅铁路、中兰铁路、格库扩能改造、沈白高铁、哈密东站扩能改造等一批国家重点铁路工程。十年来，他从一名普通技术人员成长为项目工程师，先后斩获第十七届“中央企业技术能手”、第十八届“集团公司技术能手”称号等荣誉称号。
站上竞赛领奖台的那一刻，杨洪波心中涌动的，并非一朝夺冠的欣喜。光鲜的赛场荣光背后，是十年深耕一线的沉淀与磨砺。十年间，他辗转戈壁高原、奋战寒暑深夜，一次次攻坚克难的“第一次”串联起他的成长之路，也在他的职业征途上刻下步步扎实的奋斗印记。
第一次“谋定”：凡事想在前、做在前
2017年，兰新线逻辑检查改造项目，是杨洪波第一次担任现场负责人，面对10座车站的协调、沟通工作——每座车站情况各异，电务、工务、供电各家单位诉求不同，他要一个人把所有人都串起来。
兰新铁路线路绵长，沿途经过祁连山沿线，海拔超3000米，戈壁荒滩，交通闭塞。前期现场调查，单日奔波里程常常超过200公里。最棘手的是天窗时间——车站垂停封锁天窗仅有20分钟，扣除电务段预留试验时长，留给施工的有效作业窗口只有15分钟。
第一次当负责人，就碰上这样的硬仗。杨洪波的办法只有一条：把能提前做的，全部做在前面。
他把主动对接电务段作为工作重点，常态化与沿线各电务段负责人、试验人员反复磋商施工计划、细化分时作业流程，创新采用V型天窗错峰施工模式，最大限度压缩封锁点内作业压力。开通前，他逐站编制专项施工方案，对全体作业人员一对一专项技术交底——拆改配线细化到每一个端子，安排专人全程盯控，施工结束后交叉互检。
15分钟的天窗，需拆除配线80根，增加配线96根，配线修改54根，电源线倒替24根。第一次带队，他给自己立下规矩：每一个端子一次接对，每一根线一次焊好，每一步操作一次到位。不给自己留返工的余地，不给问题留发生的缝隙。10座车站，全部按期开通，零安全质量问题。
这份“第一次”就逼出来的严谨，后来在赛场上成了他最大的底牌。比赛考的就是在规定时间内精准完成所有操作——配线是否正确、故障是否排尽、联锁试验是否通过，没有一步可以重来。
第一次“破局”：找不到根源，绝不收工
2021年，浦梅铁路。杨洪波作为现场负责人，第一次接触64D半自动站间闭塞制式施工，迎来全新的技术挑战。彼时，全线14座车站的室内模拟试验任务迫在眉睫，电务段进场节点日益临近，各项调试工作时间紧、任务重，整体施工压力极大。
建宁南站调试期间，车站联锁闭塞功能始终无法正常办理。杨洪波反复对照配线图纸和现场实物逐项排查，始终找不到根源。他不肯放手，顺着电路原理图一步步通电分步测试，最终锁定问题半自动组合内轨道继电器GDJ无法正常吸起。
深挖下去，真相浮出水面：组合内部通用配线图纸与闭塞电路原理图存在设计冲突。建宁南站设计之初为客运车站，后期增加货场造成东咽喉设备外移，造成设备发生变化，但原设计采用通用型定型图纸进行设计，如果套用通用配线方案，就会造成联锁条件缺失。
发现问题只是第一步。更大的挑战在于，他要“挑战”的是设计单位的标准图纸。杨洪波没有犹豫。他牵头组织设计单位、电务段开展多轮专题沟通，逐条展示故障试验数据，逐项分析问题成因，交出一份详实可行的优化方案。数据摆在那里，逻辑讲得清楚，方案写得具体。设计单位最终采纳了他的建议。
修改完成，重新调试。联锁界面闭塞通行绿箭头“啪”地亮起来。杨洪波抬头——夜色已深，月光铺满整座信号楼。这就是杨洪波的第一次“破局”，发现设计缺陷，挑战权威图纸，以详实数据说服各方。
一个疑点没弄明白，他睡不着；一个问题没追到根，他放不下。正是这份执着，让他从一线施工人员中走出来，站上了最高领奖台。
第一次“坚守”：在生命禁区 守住每一个天窗
2024年，杨洪波第一次踏上高原无人区——格库铁路扩能改造青海段。
格尔木地处高原腹地，含氧量远低于平原。绝大多数施工人员抵达后都要休整三到五天才能适应，但项目开通节点异常紧张，工期不等人。杨洪波放下行李即刻上岗，全身心投入设备升级、联锁改造等关键任务当中。
白天，他牵头开展设备调试、室内联锁试验，逐项排查隐患；夜晚，他顶着高原刺骨的低温，带队进行室外连挂试验。多道工序昼夜压茬推进，身体持续透支，初期头晕乏力，嘴唇时常泛紫。同事劝他下山休整，他一一婉拒。
天窗窗口期转瞬即逝，每一个岗位都至关重要，他不能因为自己耽误整体进度。白天拼、夜里扛，每当高原反应袭来，他就靠吸氧硬顶着，却没对任何人提过半句。
高原鏖战百余日，他时刻关注团队里每个人的身体状态——谁嘴唇发紫了，督促赶紧吸氧；谁体力跟不上了，他主动顶上。项目部的人说：老杨永远扛最难的活，只要他在岗，所有人心里就踏实。他把所有温柔给了团队，把所有苦累自己吞下。
2024年11月21日，格库铁路扩能改造（青海段）工程圆满收官。自进场到完工，杨洪波全程在岗、全勤坚守，没有耽误过一次天窗，没有放过一处隐患。
第一次踏上高原，他用134天的全勤，守住了每一个天窗。用脚步丈量戈壁，用坚守诠释担当——少言，但从未缺席；负重，但从未后退。
第一次“传承”：有事我顶着，放开手干
2025年，沈白高铁进入联调联试关键阶段。杨洪波第一次以“师父”身份，带领杜小博、房佳豪等新入职大学生逐站开展联锁试验。
技术上手把手教识图、排故、协调技巧，一遍不懂就画图讲；生活上协调食宿、疏导思乡情绪，让年轻人的第一个冬天没那么难熬。他常说：“不要怕第一次上手，谁都是从不会到会的。”联调联试结束，年轻人已能独立上手。有人问诀窍，他说：“没啥诀窍，就是让他们知道——有事我顶着，放开手干。”
可徒弟们不知道的是，那个永远冲在最前面的师父，内心深处也有最柔软的地方。
从戈壁到高原，从南国到东北，十年漂泊，他把背影留给了家。每次视频接通，他习惯先笑，可妻子越平静地笑着，他心里就越不是滋味。妻子没抱怨过，只说“家里有我”；父母也从不多言，只是轮流把镜头凑近，叮嘱他按时吃饭、天冷加衣，末了总加上一句“别挂念家里，我们都好”。他们像沉默的树，稳稳扎在后方，用最朴素的信任托住他每一个远行的决定。他守护千万人的归途，而全家人——妻子、父亲、母亲——只守护他一个人。
徒弟们慢慢懂了——师父教的不只是怎么接线、怎么排除故障，更是如何做一个有担当的人：对工作死磕到底，对团队倾囊相授，对家人藏起愧疚，却从未停下脚步。
十年间，杨洪波把每一个“第一次”都做成了下一次的底气——紧张，但从不退缩；生涩，但绝不敷衍；困难，但死磕到底；夺冠，但永远在路上。
十年后，杨洪波站上最高领奖台，冠军是对过往的注脚，不是终点。
未来的路还长，还有更多“第一次”在等他。而我们始终坚信——每一个“第一次”，他都能给出最佳答案。